Πώς ξεκίνησαν οι τροχοί

Αν μπορούσατε να ονομάσετε ένα κούτσουρο τροχό, τότε η ιστορία τους χρονολογείται από την Παλαιολιθική Εποχή (Πέτρινη Εποχή), όταν κάποιος ανακάλυψε ότι τα μεγάλα, βαριά αντικείμενα ήταν ευκολότερο να μετακινηθούν αν κυλούσαν πάνω σε κορμούς.Ο πρώτος πραγματικός τροχός ήταν πιθανώς ένας τροχός αγγειοπλάστη, που χρονολογείται από περίπου το 3500 π.Χ., και ο πρώτος τροχός που κατασκευάστηκε για μεταφορά ήταν πιθανώς ένας τροχός αρμάτων της Μεσοποταμίας από περίπου το 3200 π.Χ.

Οι αρχαίοι Αιγύπτιοι κατάλαβαν τον πρώτο τροχό με ακτίνες και οι Έλληνες τον πήγαν ένα βήμα παραπέρα εφευρίσκοντας τον τροχό τύπου H με εγκάρσια ράβδο.Οι Κέλτες πρόσθεσαν σιδερένιες ζάντες γύρω από τους τροχούς γύρω στο 1000 π.Χ. Οι τροχοί συνέχισαν να αναπτύσσονται και να αλλάζουν με τις διαφορετικές χρήσεις των αμαξών, των βαγονιών και των καροτσιών, αλλά το γενικό σχέδιο παρέμεινε σχεδόν το ίδιο για εκατοντάδες χρόνια.

Οι συρμάτινες ακτίνες εμφανίστηκαν το 1802, όταν ο GB Bauer πήρε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μια ακτίνα τάνυσης σύρματος που περνούσε μέσα από ένα χείλος τροχού και προσαρτήθηκε στην πλήμνη.Αυτά μετατράπηκαν σε είδη ακτίνων που χρησιμοποιούνται για τροχούς ποδηλάτου.Τα ελαστικά πνευματικά ελαστικά εμφανίστηκαν γύρω στο 1845, τα οποία εφευρέθηκε από τον RW Thompson.Ο John Dunlop βελτίωσε τα ελαστικά χρησιμοποιώντας ένα διαφορετικό είδος καουτσούκ που έδινε πιο ομαλή οδήγηση στα ποδήλατα.

Πρώιμοι τροχοί αυτοκινήτου

Οι περισσότεροι ιστορικοί αυτοκινήτων συμφωνούν ότι οι σύγχρονοι τροχοί αυτοκινήτων εμφανίστηκαν για πρώτη φορά το 1885, όταν ο Karl Benz δημιούργησε τροχούς για το Benz Patent-Motorwagen.Αυτό το τρίτροχο όχημα χρησιμοποιούσε τροχούς με ακτίνες και ελαστικά από σκληρό καουτσούκ που έμοιαζαν πολύ με τροχούς ποδηλάτου.Τα ελαστικά βελτιώθηκαν τα επόμενα χρόνια, όταν οι αδελφοί Michelin άρχισαν να χρησιμοποιούν καουτσούκ για αυτοκίνητα και στη συνέχεια η BF Goodrich πρόσθεσε άνθρακα στο καουτσούκ για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών αυτοκινήτων.

Το 1924, οι τροχοφόροι χρησιμοποίησαν τυλιγμένο και σταμπωτό χάλυβα για την κατασκευή τροχών από χάλυβα.Αυτοί οι τροχοί ήταν βαρείς αλλά εύκολο να κατασκευαστούν και να επισκευαστούν.Όταν βγήκε το Ford Model-T, χρησιμοποίησε ξύλινους τροχούς πυροβολικού.Η Ford τα άλλαξε σε συγκολλημένους τροχούς από χάλυβα για τα μοντέλα του 1926 και του 1927.Τα λευκά ελαστικά από ανθρακούχο καουτσούκ για αυτούς τους τροχούς διήρκεσαν μόνο περίπου 2.000 μίλια και συχνά έκαναν μόνο 30 ή 34 μίλια πριν χρειαστούν επισκευή.Αυτά τα ελαστικά είχαν σωλήνες και τρυπούσαν εύκολα και μερικές φορές ξεκολλούσαν από τις ζάντες τους.

Η εξέλιξη του τροχού αυτοκινήτου συνεχίστηκε το 1934, όταν βγήκαν ατσάλινες ζάντες με κέντρο πτώσης, όπου το μέσο του τροχού ήταν χαμηλότερο από τις άκρες.Αυτός ο σχεδιασμός με κέντρο πτώσης έκανε την τοποθέτηση ελαστικών ευκολότερη.

Οι ζάντες αλουμινίου είναι παλιότεροι από ό,τι νομίζετε—τα πολύ πρώιμα σπορ αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν ζάντες αλουμινίου.Η Bugatti Type 35 έφερε ζάντες αλουμινίου το 1924. Το μικρότερο βάρος τους έκανε τους τροχούς να περιστρέφονται πιο γρήγορα και η ικανότητα του αλουμινίου να διαχέει τη θερμότητα έκανε καλύτερο φρενάρισμα.Από το 1955 έως το 1958, η Cadillac πρόσφερε υβριδικούς τροχούς από χάλυβα-αλουμίνιο με στυλιζαρισμένες ακτίνες αλουμινίου που μοιάζουν με πτερύγια, καρφωμένες σε ατσάλινο χείλος.Αυτά ήταν συνήθως επιχρωμιωμένα, αλλά το 1956 η Cadillac έκανε τα πάντα και πρόσφερε ένα φινίρισμα με χρυσό ανοδιωμένο για την Eldorado της.

Η εξέλιξη του τροχού του αυτοκινήτου επιταχύνθηκε στη δεκαετία του '50 και του '60, καθώς τα αυτοκίνητα επιδόσεων και αγωνιστικών συνέχισαν να υιοθετούν κράματα αλουμινίου-μαγνήσιου για τροχούς.Η Alfa Romeo παρουσίασε ζάντες αλουμινίου στο GTA της το 1965 και η Ford παρουσίασε τη Mustang GT350 με επιλογή για ζάντες Shelby/Cragar πέντε ακτίνων από χυτό αλουμίνιο με χρωμιωμένο χείλος.Αυτά ήταν ακόμα συγκολλημένα σε ένα ατσάλινο χείλος, αλλά το 1966 η Ford έκανε διαθέσιμο έναν μονοκόμματο τροχό δέκα ακτίνων από χυτό αλουμίνιο.

Οι ζάντες από κράμα αλουμινίου μαγνησίου (ή ζάντες «mag») που κατασκευάζονται από τη Halibrand έγιναν ο τροχός επιλογής για αγώνες αυτοκινήτων από τη δεκαετία του '50 και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα έγιναν οι προδιαγραφές για αυτοκίνητα δρόμου Shelby.

Το 1960, η Pontiac ακολούθησε το προβάδισμα των μοντέλων Panhard και Cadillac, χρησιμοποιώντας έναν τροχό με κέντρο αλουμινίου καρφωμένο σε ατσάλινο χείλος με επιχρωμιωμένα παξιμάδια.Αυτοί οι τροχοί έπρεπε να χρησιμοποιήσουν έναν προσαρμογέα που παρεχόταν από τον κατασκευαστή για να χωρέσουν τα μηχανήματα ζυγοστάθμισης τροχών της εποχής.Οι τροχοί είχαν επίσης ένα μεγάλο κεντρικό καπάκι που κάλυπτε τα ωτία.Η Pontiac έκανε αυτούς τους εντυπωσιακούς τροχούς διαθέσιμους μέχρι το 1968.ήταν ακριβά και είναι πλέον σπάνια και περιζήτητα από τους συλλέκτες αυτοκινήτων.

Η Porsche μπήκε στον κόσμο των τροχών αλουμινίου το 1966, όταν έφτιαξε ένα πρότυπο τροχών αλουμινίου στην 911S.Η Porsche συνέχισε να χρησιμοποιεί ζάντες αλουμινίου στην 911 για πολλά χρόνια σε εκδόσεις διαφορετικών μεγεθών και τις ανέπτυξε επίσης στα μοντέλα της 912, 914, 916 και 944.Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πολυτελείας και επιδόσεων συνέχισαν να υιοθετούν ζάντες αλουμινίου από τη δεκαετία του '60 και μετά.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η Citroën κυκλοφόρησε ακόμη και με έναν τροχό ρητίνης ενισχυμένο με χάλυβα.Ένα Citroën SM που χρησιμοποιεί αυτούς τους τροχούς ρητίνης κέρδισε το Ράλι Μαρόκου το 1971.

Η Ferrari κυκλοφόρησε την πρώτη της ζάντα αλουμινίου, μια έκδοση μαγνησίου για οδικές εκδόσεις των 275 GTB της, το 1964. Την ίδια χρονιά, η Chevrolet παρουσίασε ένα μοντέλο Corvette με διαθέσιμους τροχούς αλουμινίου Kelsey-Hayes, το οποίο αντικατέστησε η Chevy το 1967 με μπουλόνι σε τύπους.Αλλά με την Corvette C3 την ίδια χρονιά, η Chevrolet διέκοψε τις ζάντες αλουμινίου με πτερύγια ελαφρού κράματος και κυκλοφόρησε μια παρόμοια έκδοση μέχρι το 1976.

Οι τροχοί έγιναν μεγαλύτεροι τη δεκαετία του '90, με τα τυπικά μεγέθη να αυξάνονται από κάτω από 15 ίντσες σε πάνω από 17 ίντσες, φτάνοντας ακόμη και τις 22 ίντσες μέχρι το 1998. Τα "Spinner", τα οποία συνεχίζουν να περιστρέφονται για οπτικό ενδιαφέρον όταν το αυτοκίνητο δεν κινείται, ανανεώθηκαν επίσης δημοτικότητα στη δεκαετία του '90.

Τα φουτουριστικά σχέδια τροχών περιλαμβάνουν το "tweel", έναν χωρίς αέρα, μη πνευματικό τροχό με ακτίνες, κατάλληλος αυτή τη στιγμή μόνο για αργά κινούμενα οχήματα κατασκευής.Το «tweel», που αναπτύχθηκε από τη Michelin, έχει σοβαρά προβλήματα κραδασμών πάνω από 50 μίλια την ώρα, γεγονός που καθιστά απίθανο να υιοθετηθεί για χρήση στο δρόμο έως ότου οι βελτιώσεις μπορέσουν να λύσουν το πρόβλημα των κραδασμών.

Οι λεγόμενοι «ενεργοί» τροχοί, που αναπτύχθηκαν επίσης από τη Michelin, συσκευάζουν όλα τα βασικά μέρη του αυτοκινήτου, ακόμη και τον κινητήρα, στους ίδιους τους τροχούς.Οι ενεργοί τροχοί προορίζονται μόνο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Οι πιθανότητες είναι ότι θα περάσουν χρόνια μέχρι να βρεθείτε να οδηγείτε σε "tweels" ή "active wheels".Στο μεταξύ, οι ζάντες από χάλυβα ή κράμα θα σας μεταφέρουν από το σημείο Α στο σημείο Β μια χαρά.Παρόλο που είναι στιβαροί και αξιόπιστοι, τα σημερινά σχέδια τροχών μπορεί να υποστούν ζημιές από κράσπεδα, λακκούβες, ανώμαλους δρόμους και συγκρούσεις.Ίσως χρειαστεί να αντικαταστήσετε τους τροχούς σας για να διατηρήσετε το αυτοκίνητό σας σε ασφαλή λειτουργία με καλό χειρισμό και οικονομία καυσίμου.οRayone Wheelsπροσφέρει ζάντες υψηλής απόδοσης για πολλές μάρκες και μοντέλα, απόΤροχοί Audiσε τροχούς γιαBMWκαιMaserati.Είμαστε το εργοστάσιο τροχών αυτοκινήτων Top10 στην Κίνα, έχουμε γραμμή χύτευσης, γραμμή διαμόρφωσης ροής και σφυρηλάτηση γραμμή με τροχούς υψηλής ποιότητας και προσαρμοσμένη εξυπηρέτηση.