Μέσα ή έξω;Σχετικά με τη σχεδίαση του τροχού: Ποιο είναι καλύτερο για εσάς;

Η λειτουργία στεγανοποίησης τροχού, στην πραγματικότητα, είναι ο δακτύλιος στεφάνης του ελαστικού, γενικά σε συνθήκες εκτός δρόμου που δημιουργούνται από τις ειδικές απαιτήσεις, σίγουρα, λειτουργεί επίσης καλά στο δρόμο, αλλά η περίπτωση οδήγησης δρόμου επειδή η πίεση των ελαστικών του αυτοκινήτου είναι σχετικά υψηλή (κρύο Η πίεση των ελαστικών είναι γενικά 2,2 bar ή περισσότερο, η υψηλή ταχύτητα θα είναι υψηλότερη), επομένως γενικά δεν χρειάζεται αυτό το χαρακτηριστικό και η μη στεγανοποίηση μπορεί επίσης να κάνει τη δομή του σχεδιασμού του τροχού απλοποιημένη, το βάρος θα είναι ελαφρύτερο, να παίζει ρόλο στη μείωση η ποιότητα του ελατηρίου του οχήματος, Αυτό έχει μεγάλη πρακτική σημασία για τη βελτίωση της οικονομίας και του χειρισμού των ελαφριών μη εκτός δρόμου.

Γενικά, ο σχεδιασμός του beadlock θα εφαρμοστεί μόνο σε δραστηριότητες εκτός δρόμου, εάν το beadlock ή όχι έχει γίνει ένα σημαντικό πρότυπο υλικού για την ικανότητα του τροχού εκτός δρόμου.Τα τελευταία εκατό χρόνια ταχείας ανάπτυξης της τεχνολογίας του αυτοκινήτου, η βελτίωση του υλικού έχει γίνει η επιρροή και καθοδήγηση των ανθρώπινων οδηγικών δεξιοτήτων, όπως και η τεχνολογία SMG, πολλοί άνθρωποι θα είναι δύσκολο να εξασκηθούν μέσα σε μια νύχτα για πολλά χρόνια τεχνολογίας HEEL&TOE , και οδήγησε ένα νέο στυλ τεχνολογίας του δρόμου.Ο σχεδιασμός του κλειδαριού του τροχού βελτιώνει σημαντικά την ικανότητα του τροχού να αποτρέπει τη διαφυγή υπό χαμηλή πίεση ελαστικών, επιτρέποντας έτσι τη μεγάλη υπέρβαση των δυνατοτήτων εκτός δρόμου και ανακούφισης του τροχού.

Το κλείδωμα του τροχού χωρίζεται χονδρικά σε δύο τύπους: το κοινό κλείδωμα και το ακραίο στεφάνι, ο αντίστοιχος συνδυασμός του προϊόντος είναι η διαφορά μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού κορμού.

Χαρακτηριστικά του εσωτερικού beadlock:

Εύκολο στην εγκατάσταση, οικονομικά αποδοτικό

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του εσωτερικού beadlock είναι ότι είναι εγκατεστημένο και η μέθοδος εγκατάστασης των συνηθισμένων τροχών είναι ακριβώς η ίδια, η διαφορά είναι ότι το εσωτερικό beadlock από το συνηθισμένο χείλος είναι περισσότερο από μια υποδοχή κάρτας anti-off, γενικά, το πλάτος και το βάθος αυτού Η υποδοχή κάρτας μπορεί να τοποθετηθεί στο στόμιο του ελαστικού, γνωρίζουμε ότι το ελαστικό έχει πολύ υψηλό βαθμό στερέωσης, επομένως, εφόσον είναι κολλημένο στη θέση του, η ικανότητα κατά της διαφυγής του ελαστικού μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά.Ο εσωτερικός τροχός κλειδαριάς μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα με τον κανονικό τρόπο τοποθέτησης ελαστικών και τίποτα άλλο δεν χρειάζεται ειδικά μέσα για να χειριστεί εύκολα τα πάντα

Η στεγανότητα της υποδοχής κάρτας του εσωτερικού τροχού με κλειδαριά.

Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του προϊόντος εσωτερικής στεφάνης, η αντι-απελευθέρωσή του προέρχεται από την υποδοχή κάρτας και όχι διαφορετικά, έτσι μετά την εγκατάσταση του ελαστικού, η ίδια η πλήμνη δεν προκαλεί ζημιά στο τοίχωμα του ελαστικού – είτε πρόκειται για κανονική πίεση ελαστικού, χαμηλή πίεση ελαστικών ή πολύ χαμηλή πίεση ελαστικού, επειδή η γλωττίδα δεν είναι εντελώς κλειδωμένη στο τοίχωμα του ελαστικού, σε ακραίες περιπτώσεις, επιτρέπει στα ελαστικά και τους τροχούς να έχουν σχετική ολίσθηση, αλλά δεν προκαλεί εύκολα το πρόβλημα της περιτύλιξης.

Αυτό σημαίνει ότι η θεωρία της εσωτερικής ασφάλισης δεν αποτρέπει εντελώς την εμφάνιση συμπεριφοράς εξάρθρωσης, αλλά με σωστή χρήση, ακόμη και σε πολύ χαμηλή πίεση ελαστικών (κάτω από 0,5 bar) από το δαχτυλίδι δεν είναι απολύτως κανένα πρόβλημα.

Το εύρος των εφαρμογών για το εσωτερικό beadlock

Οι εσωτερικοί δακτύλιοι στεγανοποίησης που κατασκευάζονται από τη σχεδίαση είναι επαρκείς για τις καθημερινές μας ανάγκες, οι οποίες περιλαμβάνουν πολύπλοκες οδικές συνθήκες, όπως εκτός δρόμου-διασταύρωση-διασταύρωση-έρημο-Γκόμπι-ξήρανση κρεβάτια-βάλτους για οχήματα πολιτικής κατηγορίας.Επειδή η διέλευση οχημάτων πολιτικής κατηγορίας δεν είναι ούτε ισχυρή ούτε δύσκολη πέρα ​​από τα υψηλά επίπεδα κατάστασης ράλι εκτός δρόμου.Στο ράλι cross-country ομαδικής τετρακίνησης, είτε πρόκειται για το dakar του ASO είτε για τον αγώνα FIA FIA ή CAMF CAM, η συντριπτική πλειονότητα των εφαρμογών σε αυτούς τους αγώνες είναι εσωτερικοί τροχοί και το γεγονός του αγώνα αποδεικνύει επίσης ότι καθώς το προϊόν πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις, ο εσωτερικός γύρος άμυνας στην αντιμετώπιση αυτών των συνθηκών χωρίς κανένα πρόβλημα.

Η σκηνή που η εσωτερική άμυνα δεν μπορεί να αντεπεξέλθει

Το εσωτερικό κλείδωμα λόγω δομικών χαρακτηριστικών, έτσι ώστε να μην έχει τη δυνατότητα να κλειδώνει πλήρως το τοίχωμα του ελαστικού 100%

Χαρακτηριστικά εξωτερικής άμυνας:

Η χρήση του δακτυλίου τοίχου του ελαστικού για να κλειδώσει τελείως το ελαστικό στην πλήμνη δεν θα προκαλέσει σε καμία περίπτωση μετατόπιση και χαλάρωση, και γι' αυτόν τον λόγο είναι πολύ χρονοβόρα και επίπονη η τοποθέτησή του, χωρίς τη χρήση ηλεκτρικών εργαλείων για την τοποθέτησή του πρέπει να έχετε βραχίονα Hulk, και λόγω αυτής της κατασκευής, είναι συνήθως σχετικά βαρύ.

Οι εξωτερικοί τροχοί ασφάλισης πρέπει να τοποθετούνται με προσοχή στη ροπή του ηλεκτρικού εργαλείου, καθώς οι σταθερές βίδες του είναι γενικά υψηλής αντοχής, κυρίως προϊόντα κατηγορίας 12.9, επομένως προσέξτε να μην σπάσετε τις βίδες με υπερβολική ροπή.

Εφαρμογή εξωτερικού beadlock

Το εξωτερικό beadlock χρησιμοποιείται γενικά σε πιο ειδικό περιβάλλον εκτός δρόμου, όπως η αναρρίχηση βράχου και το τροπικό δάσος, αλλά τα οχήματα τροπικού δάσους γενικά απαιτούν το συνολικό βάρος του οχήματος να είναι σχετικά ελαφρύ, η ισχύς δεν είναι μεγάλη, η απόσταση οδήγησης είναι επίσης πολύ μικρή, επομένως αυτή η απαίτηση δεν είναι ψηλά, επομένως η χρήση της κατάστασης αναρρίχησης είναι η πιο χαρακτηριστική.

Η αναρρίχηση λόγω των περιβαλλοντικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει, δεν είναι γενικά το μέγεθος των τροχών, αλλά η διάμετρος του ελαστικού είναι πολύ μεγάλη, γενικά 37-40 ίντσες περίπου, γεγονός που το κάνει να έχει πολύ χοντρό τοίχωμα ελαστικού.

Επιπλέον, αυτό το παχύ τοίχωμα του ελαστικού μπορεί να προσφέρει μεγάλη επιφάνεια εδάφους υπό χαμηλή πίεση ελαστικών, είτε πρόκειται για την επιφάνεια του τόξου του βράχου είτε για την κατακόρυφη επιφάνεια του γκρεμού, μπορεί να παρέχει πολύ περισσότερα από την κανονική πίεση των ελαστικών του εδάφους. που δίνει στο αναρριχητικό αυτοκίνητο μέσα από το φαινομενικά αδύνατο βουνό, την ικανότητα βράχου, και αυτή η ικανότητα, οι εξωτερικοί τροχοί κατά της αφαίρεσης γίνονται απαραίτητοι.

Άλλες εφαρμογές για εξωτερικούς τροχούς με κλείδωμα: οχήματα με οπίσθια κίνηση σε ράλι εκτός δρόμου

Σε αγώνες ράλι εκτός δρόμου μεγάλων αποστάσεων, μόνο ένας τύπος αυτοκινήτου χρησιμοποιεί ένα εξωτερικό όχημα υψηλής ισχύος με πίσω τροχούς, συνήθως αμαξάκι και τρόπαιο.Τα κύρια χαρακτηριστικά τους είναι η ιπποδύναμη πίσω κίνησης.και η ισχύς δεν είναι γενικά μεγάλη, αλλά πολύ μεγάλη, ειδικά το τρόπαιο φορτηγό, που συνήθως ξεπερνά τους 7.800 ίππους.Μια τόσο μεγάλη ισχύς, εάν λειτουργεί με αέριο σκληρού δρόμου, είναι καλή, εάν πρόκειται για μαλακό έδαφος, όπως η πιο χαρακτηριστική έρημος, που η χαμηλή πίεση ελαστικών της βίαιης δράσης μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε off-lap ελαστικών, επομένως χρειάζεται εξωτερική άμυνα εκτός βρόχο για να σφίξετε την εγκατάσταση.Φυσικά, ανάλογα με τον εξοπλισμό τους του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού αντι-σχίσιμο, αντι-στρέψτε και αντι-τρυπητική ικανότητα είναι ιδιαίτερα ισχυρή, η υποστήριξη είναι επίσης καλή, και έχει μια πολύ καλή ικανότητα κατά της συστροφής, δεν θα αφαιρεθεί εύκολα από τους εξωτερικούς τροχούς άμυνας για να σκίσει το τοίχωμα του ελαστικού.

Το εύρος των εφαρμογών για εξωτερικό beadlock

Οι εξωτερικοί τροχοί με κλείδωμα γενικής χρήσης, δηλαδή η κανονική χρήση πίεσης ελαστικών δεν είναι πρόβλημα, αλλά γενικά, οι τροχοί βασίζονται σε προϊόντα εξαγωγής, επομένως οι περισσότερες προδιαγραφές του πλάτους είναι μεγάλες, γενικά η εκκίνηση είναι 8,5JJ επάνω, 9JJ είναι γενικών προδιαγραφών και αυτοί οι τροχοί τουλάχιστον 17 ιντσών είναι τοποθετημένοι σε Αμερικανούς ορειβάτες βράχου με πλάτος ελαστικών πάνω από 12,5 ίντσες ή τουλάχιστον 305 mm, και τα μεγάλα πλάτη πλήμνης μπορούν να προκαλέσουν τρόχισμα των ελαστικών και προεξοχή των τοιχωμάτων των ελαστικών.Όλα αυτά είναι μειονεκτήματα και απαιτούν περισσότερη προσοχή κατά την τροποποίηση.

Εσωτερική και εξωτερική χάντρα: Ποιο είναι πιο κατάλληλο για καθημερινή χρήση
Στην πραγματικότητα, εφόσον έχουμε τα χαρακτηριστικά του προϊόντος και τα σημεία προσοχής που αναφέρθηκαν προηγουμένως, η καθημερινή χρήση των δύο τροχών δεν αποτελεί πρόβλημα.Αλλά όταν τροποποιούμε, θα πρέπει επίσης να δίνουμε μεγαλύτερη προσοχή στο στυλ του προϊόντος και στο στυλ του μοντέλου, στην τροποποίηση και στη χρήση του τύπου αντιστοίχισης και συντονισμού.

Ένας άλλος παράγοντας που δεν μπορεί να αγνοηθεί, είναι η εξωτερική άμυνα εκτός βρόχου λόγω των προβλημάτων κατασκευής του, το κόστος του θα είναι σχετικά υψηλό.

Σίγουρα, εκτός από το ερώτημα του προσωπικού γούστου, το «αυτοκίνητό μου, η ζωή μου» είναι και η αλήθεια.

Έχεις δίκιο σε όλα.